逆勢中創15年來最佳成績 2020臺灣車市破45萬臺

Toyota Corolla Cross Hybrid。 記者張振羣／攝影

面對新冠肺炎疫情的攪局，對於車商而言是挑戰也是機會。 圖片來源：路透

雖然2020年對於全球而言都是相當不好過的一年，多數人生活被打亂、民衆失去了自由、無法出國，甚至還有許多人因爲疫情而失去了親人朋友。所幸，在政府帶領下臺灣防疫有成，除了生活不至於受到太多限制外，在消費上更有「報復性演出」。2020年臺灣車市就在逆境之中衝出佳績，最終以457,435輛的成績締造15年來的新高紀錄。

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臺灣車市今年在疫情影響下，一路走來也並非完全順遂，尤其是在第一季尾聲國產車就傳出缺料問題，之後即便海外工廠正式開工後，進口車的缺車問題仍無法解決，但是在民衆火熱的買氣之下，搭配上汰舊換新貨物稅補助及多款國產新車加持下，推高今年汽車銷售動能。

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TOYOTA 2021年式全新RAV4。 圖／和泰汽車提供

其中，休旅車的表現更是成長關鍵，TOYOTA RAV4以日本原裝進口休旅身分，以31,870輛的銷售成績，一舉擊敗連續19年拿下銷售冠軍的TOYOTA Corolla Altis，超級話題新車Corolla Cross更是早早就預約2021年度的暢銷車冠軍。

此外，過去幾年進口車壓着國產車打的畫面，今年則略有改變，進口車在海外工廠停工的影響下，缺車情況嚴重，國產車反而有話題新車加持，包括大改款Ford Kuga、Nissan Sentra及全新神車TOYOTA Corolla Cross等都加入單月銷售破千的行列，國產車市佔止跌回升來到52.8%。

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大改款NISSAN ALL NEW SENTRA。 記者陳立凱／攝影

2020年絕大多數品牌的銷售表現都呈現成長態勢，其中最亮眼的莫過於福特六和Ford，除了近年來熱銷的Focus之外，全新大改款的休旅車Kuga則以超強實力席捲市場，締造遠遠超出以往的銷售佳績，也帶動品牌成長動能，全年度掛牌數來到28,884輛，年增38.9％。

Ford Kuga EcoBoost250 AWD ST-Line。 圖／福特六和提供

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另一個有驚人成長表現的品牌則是電動車大廠TESLA，2020年靠着Model 3的暢銷，帶動整體品牌銷售佳績，除了擠進豪華品牌前5名的位置，較2019年更成長來到84.9％，讓電動車進一步成爲臺灣人的購車選項。

特斯拉Model 3電動車在臺熱銷，並於今年全力衝刺交車數。 圖／Tesla提供

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放眼2021年，雖然汰舊換新政策是否繼續下去前景還不清，但在疫情短時間內還無法得到控制時，今年絕大多數民衆應該還是隻能留守在臺灣，預計國內旅遊將繼續熱門下去，而用車需求絕對也會有增無減，各大車商是否能夠把握機會推出優秀產品吸引民衆，將會是後續值得觀察的重點。

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剛成立不到半年，開發首個AI程序員，Cognition Labs融資尋求20億美元估值

4月1日消息，近期有報道稱，成立於去年11月的人工智能初創企業Cognition Labs正在進行融資談判，估值高達20億美元。

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Cognition Labs宣稱其開發的人工智能Devin是“首個完全自主的軟件工程師AI”。Devin剛在本月發佈，而CognitionLabs目前還未產生實質性收入。

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今年早些時候，Cognition Labs以3.5億美元的估值融資了2100萬美元。此後，該公司拒絕了一項估值達10億美元的交易。據悉，Cognition Labs目前正與投資者就一項高達20億美元估值的交易進行談判。

對於一家新成立的企業而言，這樣的估值確實令人驚歎，但在當前的人工智能行業中這並不罕見。幾周前，一個與谷歌競爭的人工智能搜索初創企業Perplexity獲得了融資，其估值從幾個月前的5.2億美元上升到了10億美元，亞馬遜創始人傑夫·貝索斯(Jeff Bezos)也是Perplexity的支持者之一。同樣，成立僅一年多的法國人工智能初創企業Mistral在去年12月的估值就達到了20億美元。

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每個初創公司都試圖證明其高估值的合理性。然而，隨着越來越多的人工智能企業獲得投資者的鉅額資金，一些業界觀察人士開始感覺到泡沫的跡象日益明顯。

法國興業銀行首席全球策略師阿爾伯特·愛德華茲(Albert Edwards)就持有懷疑態度。

“每個泡沫背後都有一個令人信服的故事，”他在本週的一份報告中寫道。“當前的論調聚焦於對由人工智能驅動的企業利潤激增的預期，旨在證明目前的高估值是合理的。但我們這些經歷過90年代末科技泡沫的人已經聽過這種說法，並對此不以爲然。”

至於Devin，風險投資家大衛·薩克斯（David Sacks）在最近的一個博客節目中指出：“很多企業正在嘗試這個概念的不同版本。”他讚賞Cognition Labs在生成新軟件項目上採取的“代理先行”策略，但也提到，“這種策略在處理已存在的代碼庫時顯得更爲複雜和艱難”，這是其他AI初創企業正在面臨的挑戰。

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薩克斯還補充說，Devin的另一個優點是“展示效果極佳”。

無論如何，今天那些能夠吸引投資者目光的酷炫演示是否能在未來幾年轉化爲公司的持續增長，仍有待觀察。不過，當前那些未經驗證的初創企業的高估值無疑給人留下了深刻的印象。（辰辰）

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全新進化的大器房車Nissan Sentra。 記者陳威任／攝影

Nissan Sentra對於臺灣消費者而言並不陌生，除了是臺灣市場中型房車的暢銷車款，穩重大器的外型及寬敞舒適的乘坐空間，更是許多居家男性的首選車款。2013年推出的Super Sentra在經過四年的產品歷程後，總代理裕隆日產日前正式推出小改款車型，並打出「爲你設享」心舒適房車的口號，在既有優勢下增加動感外型及科技化內裝，希望成爲都會男性的購車選項。

爲了吸引更多年輕車主的青睞，Sentra在小改款後導入新世代V-motion水箱護罩，透過V型鍍鉻設計搭配鋼琴烤漆蜂巢網底，除了較過去更具運動感外，也讓車頭多了點層次感及立體感。

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換上V-Motion家族化識別，搭配蜂巢狀的水箱護罩，更顯年輕運動感。 記者陳威任／攝影

V型鍍鉻設計搭配鋼琴烤漆蜂巢網底，看來更有運動感。 記者陳威任／攝影

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此外，爲了強化整體視覺印象，Sentra本次改款搭配全新設計的魚眼頭燈、全反射回力鏢型LED導光式日行燈及LED導光式尾燈，除了增添科技感外，也讓外型更爲炯炯有神。

全新設計的魚眼頭燈搭配全反射回力鏢型LED導光式日行燈。 記者陳威任／攝影

車尾新增LED導光式尾燈。 記者陳威任／攝影

車側則是在頂級尊爵版本搭配相當有型的17吋雙色削切鋁圈，入門及中階版本則是16吋鋁圈配置。此外透過鍍鉻窗框的點綴，讓車側的視覺感受更具質感。

車側透過鍍鉻窗框增加質感。 記者陳威任／攝影

尊爵版本搭配相當有型的17吋雙色削切鋁圈，入門及中階版本則是16吋鋁圈配置。 記者陳威任／攝影

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內裝則是在既有輪廓下強化細節及科技感，其中過去原有的金屬材質及木紋飾板均改以鋼琴烤漆飾板，更投年輕人所好；另外從儀表板、門飾板扶手、到中央扶手區域都使用軟質皮料，加上紋咬花處理，整體質感再加分。

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車室空間兼具舒適及科技感。 記者陳威任／攝影

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另外車室內的一大亮點，則是與年初改款iTiida一樣同步導入X-Media+智慧影音多媒體系統，搭配8吋觸控螢幕，除了整合藍牙連接、電話、音樂及衛星導航外，還可以透過傳輸線及藍牙連結使用Apple CarPlay及專屬「Nissan Play」介面，另外也可以額外選配數位電視及行車記錄器等功能。

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與年初改款iTiida一樣同步導入X-Media+智慧影音多媒體系統。 記者陳威任／攝影

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配備相當好用的衛星導航。 記者陳威任／攝影

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整體使用起來其實頗爲就手及人性化，特別是對於購車習慣要有多功能車用主機的買家而言，整合多樣功能更是十分實用。即便是手機重度成癮者，也可以透過多媒體系統延續手機使用習慣。

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連接iOS系統手機即可啓動Apple CarPlay。 記者陳威任／攝影

自發光儀表板。 記者陳威任／攝影

此外，Sentra也維持過往的寬敞空間及乘坐舒適特色，除了配備品牌引以爲傲的3D超體感紓壓皮椅外，後座也提供國產房車少見的後座中央空調出風口，另外更提供1.8L同級車最大的510公升後行李廂空間，滿足家庭客層的需求。

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後行李廂達到510公升的大容量。 記者陳威任／攝影

Sentra提供3D超體感紓壓皮椅及舒適乘坐空間。 圖／裕隆日產提供

實際乘坐起來，以筆者身高175公分來看，膝部空間至少還有三個拳頭的空間，頭部則因爲座椅設定較高而稍嫌侷促，但3D超體感紓壓皮椅不論是在支撐性及整體發泡棉設定上，都給人不輸自己家裡沙發般的乘坐感受。但是沒有配備ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，對於以家庭作爲訴求的車款而言，也是較爲可惜的地方。

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這次Sentra另一個進化重點則是在主被動安全配備上，除了將VDC車身動態穩定系統與TCS循跡防滑控制系統列爲全車系標配外，尊爵車型的安全輔助氣囊則升級爲六具，並配備在狹小巷弄會車很實用的AVM 360度環景影像監控系統，並提供BSW盲點警示系統與RCTA後方車側警示系統。

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尊爵版提供六具安全氣囊。 圖／裕隆日產提供

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配備在狹小巷弄會車很實用的AVM 360度環景影像監控系統。 記者陳威任／攝影

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BSW盲點警示系統。 記者陳威任／攝影

但是雖然高階車型有了長足進步，但可惜入門及中階車型依然維持兩氣囊配置，相較於市場上其他對手的安全配備而言，Sentra這次的大躍進雖然值得稱讚，但還是有可以進步的空間。

在動態表現上，雖然這次沿用了之前的1.8L自然進氣引擎，動力表現維持131hp/17.8kgm，但X-CVT無段變速系統則是升級到第4.5代，追加低速域的的變速邏輯，改善低速行駛及上坡加速時的遲滯感。

沿用了之前的1.8L自然進氣引擎，動力表現維持131hp/17.8kgm。 記者陳威任／攝影

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X-CVT無段變速系統則是升級到第4.5代，並提供DS檔位供運用。 記者陳威任／攝影

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雖然動力數據不亮眼，但是在改善低速域表現後，不論是市區行駛或是高速表現都相當輕快，在懸吊設計上採用減震筒簧圈分離、避震筒內置式回覆彈簧及抑震油封設計，除了有效抑制側傾外，也讓駕駛過程更加平穩，加上Bridgestone Potenza S001運動化輪胎的優異抓地力及循跡性，偶爾想要展現動態表現也可以獲得滿足。

Nissan Sentra就乘坐感受而言，是一臺稱職的家庭房車。 記者陳威任／攝影

雖然不以性能爲取向，但Sentra的油門可說是相當靈敏，踩多少給多少的設定，一點都不拖泥帶水。如果有更進一步的動力需求時，則可透過排檔桿左側的DS檔位運用，按下後轉速會立即拉高，將動能全數涌出，不論是爬坡或是超車，都可以輕鬆完成。但缺點就是當這具引擎轉速越過3000轉後，引擎的噪音聲就會傳進車室內，對於不論風切聲、輪胎滾動或是底盤異音都有效抑制的Sentra而言，算是一大硬傷。

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Nissan Sentra在小改款後外型更加年輕化。 記者陳威任／攝影

在舒適性上，Sentra無庸置疑是國產房車中的前段班，小改款後除了強化安全配備外，透過更年輕及科技的設定，一掃過去較爲成熟穩重的印象，雖然在主被動安全配備上仍有進步的空間，但至少不再像過去要買安全還買不到的窘況，搭配上原有乘坐及空間優勢，提供另一種不同感受的家庭房車選項。

燃油車真的還有一線希望！Hyundai Motor Group將重啟「引擎開發」項目

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現代汽車集團將重啓「引擎開發」項目。 摘自Hyundai

許多車廠因應電動化的早向，進而陸續宣佈將投入純電車的製造行列，有些品牌甚至毅然決然地訂下了停售內燃機的時程；但市場瞬息萬變，誰也沒想到今日的走向已經是電動車銷售放緩，反倒是Hybrid、PHEV等複合式動力車型的銷售逆勢上升！且隨着歐盟與美國政府的環境政策變動，Hyundai Motor Group現代汽車集團內部的產品走向也出現了更動。

現行第五代Kia Sportage（圖爲美規車型）。 摘自Hyundai

約莫是在兩年前，Hyundai Motor Group現代汽車集團曾喊出旗下Hyundai、Kia、Genesis在歐洲與美國市場，將在某個時期（如2030年）達成純電車銷量佔總數一半、甚至是100%的宣言。只是，純電車在近期銷售不利，即便首款建構於E-GMP底盤之上的IONIQ 5有望於今年上半年達成累計30萬臺銷售的里程碑，純電車非消費者首選已是個不爭的事實。

Hyundai於去年七月在古德伍德速度嘉年華上，正式發表了性能子品牌N Performance首款純電性能車IONIQ 5 N。 摘自Hyundai

爲了儘早面對市場巨幅變動，據韓媒〈Etnews〉報導指出，Hyundai Motor Group正重組負責內燃機發展的組織，打算在現有的電動化開發中心內再增設一個內燃機研發部，該部門預計會由150至200人組成，現階段人員還在進行籌備階段（內部調動與外部延攬、招募）；而今年正式上任研發本部長的양희원（音譯 楊熙元）將會是新引擎開發部的領門人。

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鑑於電動車銷售放緩，現代汽車集團決定重啓內燃機的研發作業。 摘自Hyundai

事實上，現代汽車集團的研發部負責人박정국（音譯 樸正國）於2021年升任後便開始對動力總成部門進行大刀闊斧的重組，如將其更改爲電動化開發部門，同時也成立了新電池開發中心，所有原本使用動力總成的附屬組織名全部改稱「電動化」，目的便是爲了集團先前立下的電動化目標，並且將研發重點從內燃機轉向至電動車。

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圖爲第五代Hyundai Santa Fe。 摘自Hyundai

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但隨着歐盟與美國排放法規的放鬆，電動車需求明顯不如兩年前，因此開發新引擎的聲浪便隨之四起，而集團正在開發的全新2.5升渦輪油電動力即是最好的例證。一方面是爲了讓現代汽車集團旗下豪華品牌Genesis得以新增前所未有的Hybrid油電車型，另一方面亦是面對當前熱度與銷量倍增的油電車需求；同時，未來會推出的第五代小改款Hyundai Santa Fe與大改款Kia Sorento，也有相當大的機會換上這具全新動力（目前現代汽車集團的渦輪油電車型皆是使用1.6升Turbo Hybrid）。

Hyundai Motor Group正在研發全新2.5升渦輪油電動力。 摘自Kia

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由SSAB、鐵礦砂生產商LKAB和能源公司Vattenfall共同發起的HYBRIT計劃，專研綠能幹淨電力與氫能取代傳統鍊鋼製程所需的焦媒。作爲此計劃合作伙伴之一的VOLVO，將使用來自瑞典Luleå HYBRIT 試驗性工廠以氫還原鍊鐵製程所產製的鋼材，並率先將此鋼材應用於測試及概念車上。預計在2026年，SSAB將供應可達商業販售規模的零化石鋼材，屆時VOLVO也將會是第一家在車輛製程中使用零化石鋼材的汽車製造商。

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VOLVO汽車首席執行長Håkan Samuelsson表示：「隨着我們不斷努力減少品牌的碳足跡，終將面對鋼材製程領域的挑戰，而與SSAB在零化石鍊鋼技術的開發與合作，供應鏈碳排足跡可獲得顯著的減少。」另外，SSAB 總裁兼首席執行長Martin Lindqvist 表示：「我們正在打造一條直到最終客戶端皆能實現無化石燃料的價值鏈，此一突破性技術幾乎沒有碳足跡，這能夠強化我們客戶的競爭力，我們的目標是與 VOLVO 一起爲未來的汽車製造開發零化石燃料的鋼製產品。」

全球鋼鐵業目前仍以鐵礦石與煉焦煤的高爐鍊鋼技術爲主，導致鋼鐵業的碳排放量佔全球總量的7%，而以 VOLVO汽車來說，與鋼鐵相關製程中所產出的二氧化碳排放量在傳統動力汽車與電動車上分別是35%與20%，因此與SSAB的合作將成爲VOLVO氣候行動計劃的一大助力，不僅協助品牌在2030年成爲全電動汽車品牌，企盼透過更廣泛的公司運營、供應煉與材料回收再利用等製程，進一步降低全品牌的碳排放足跡。VOLVO 目標在 2025 年之前將每輛車生命週期的碳足跡減少40%，並於2040年時成爲一家碳中和汽車品牌。

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譚待：國內大模型領域，七成以上跑在火山引擎之上

“國內有數十家做大模型的企業，大多已經在火山引擎雲上”。

4月18日，火山引擎“原動力大會”，火山引擎總裁譚待透露，他認爲，大模型不會一家獨大。與其他雲廠商力推自家大模型不同的是，火山引擎將接入多家大模型深度合作，爲企業和消費者提供更豐富的AI應用。

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現場，火山引擎發佈自研DPU等系列雲產品，並推出新版機器學習平臺：宣佈支持萬卡級大模型訓練、微秒級延遲網絡，讓大模型訓練更穩更快。

談大模型：讓訓練快速跑起來

火山引擎總裁譚待談到，AI大模型有巨大潛力和創新空間，火山引擎會服務客戶做好大模型，共同推動各行業的智能化升級。

火山引擎總裁譚待

資料顯示，ChatGPT成爲人類歷史上最快獲得上億用戶的消費級互聯網應用。最新的GPT-4大模型，更是在法律、數學、生物學等多項測試中超過90%人類。

譚待表示，國內很多科技公司投入到大模型建設中，他們有優秀的技術團隊，也有豐富的行業知識和創新想法，但往往缺乏經過大規模場景實踐的系統工程能力。火山引擎要做的就是爲大模型客戶提供高穩定性和高性價比的AI基礎設施。

據悉，火山引擎機器學習平臺經過抖音等海量用戶業務長期打磨，支持單任務萬卡級別的超大規模分佈式並行訓練場景。GPU彈性計算實例可靈活調度資源，隨用隨取，最高可以爲客戶節省70%的算力成本。

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可以預見，大模型將帶動雲上AI算力急劇增長，AI算力的工作負載與通用算力的差距會越來越小，這會爲各家雲廠商帶來新的機會，同時也會對數據中心、軟硬件棧、PaaS平臺帶來新的挑戰。

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基於此，譚待表示：“大模型需要大算力，虛擬化會帶來資源損耗，規模越大就損耗越多。未來3年內，大規模的算力中心，都將形成‘CPU+GPU+DPU’的混合算力結構，CPU負責通用計算，GPU負責AI計算，DPU負責資源卸載、加速和隔離，提升資源效率”。

字節跳動副總裁楊震原

從新架構新方案的角度來看，火山引擎發佈了新一代自研DPU，實現計算、存儲、網絡的全組件卸載，釋放更多資源給業務負載。據介紹，基於自研DPU的各類計算實例性能有顯著提升，例如適用於大模型分佈式並行訓練場景的GPU實例，相較上一代實例集羣性能最高提升3倍以上。

譚待表示，在大模型及下游應用發展推動下，無論傳統企業還是初創企業，對AI算力都有迫切需求，企業使用多家雲服務將成爲常態。同時，各行業有自己高質量的私有語料，大模型不會一家獨大，而是會在千行百業生長，形成多模型共生甚至協作的生態。“未來將是‘多雲多模型’的時代”，譚待稱。

據悉，火山引擎也順勢推出了分佈式雲原生平臺、多雲安全、多雲CDN、veStack混合雲平臺等系列產品，支持客戶更好地使用多家雲服務。(丁廣勝)

天都一號、二號通導技術試驗星成功發射
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財聯社3月20日電，天都一號、二號通導技術試驗星由長征八號遙三運載火箭在中國文昌航天發射場成功發射升空，衛星作爲深空探測實驗室的首發星，將爲月球通導技術提供先期驗證。

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外媒上手新款MacBook Air：屏幕成了最大亮點

（原標題：MacBook Air 2018: hands-on with Apple’s new ultra-thin laptop）

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本站科技訊 10月31日消息，據國外媒體報道，蘋果在2018年秋季紐約新品發佈會上公佈了衆人期待已久的新款MacBook Air。新款MacBook Air擁有全新設計和體驗，添加高分辨率的視網膜顯示屏,配置了USB-C接口以及Touch ID功能。總體上看，這款Air和兩年前發佈的13.3英寸MacBook Pro筆記本電腦非常相似,但設計上的精心調整使其體積更小，是一款標誌性的MacBook Air。

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新款MacBook Air在布魯克林霍華德吉爾曼歌劇院(Howard Gilman Opera House)的舞臺上亮相，隨後蘋果公司把我們帶到一個產品展示區，讓我們得以近距離接觸這款新機器。它看起來確實很像MacBook Pro，但產品的纖薄使其在整體感覺上有很大不同。我完全可以理解爲什麼蘋果公司會把它叫做MacBook Air——因爲這就是它帶來的感覺。

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最大的亮點在於其屏幕，至少與舊款MacBook Air相比真的很棒。新款MacBook Air配置了全視網膜顯示屏，分辨率與13英寸MacBook Pro相當。更窄的邊框使電腦更便攜，但它並不像小尺寸的MacBook有時那樣侷促。MacBook Air的邊框是黑色的，整個屏幕看上去就是一塊光滑的玻璃。總之，它和MacBook pro的屏幕差不多。

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新款MacBook Air採用的鍵盤是蘋果的“第三代”(third generation)蝴蝶鍵，按鍵行程超小，但比舊款MacBook pro要安靜一點，也更防塵。在過去兩年中，MacBook pro在最初和後續的運行中遇到了一些鍵盤上的大問題，對此Air也進行了微調，試圖解決這些問題。雖然敲擊鍵盤聽起來仍然很奇怪，但是我需要把它放在一個安靜的房間裡，才能真正瞭解到發出的聲音。

正如用戶所期望的，新款MacBook Air的工藝水平是一流的。與新款Mac mini一樣，這款產品由100%回收鋁製成，這是蘋果筆記本電腦採用100%回收鋁的首款產品。用一根手指便可輕鬆打開屏幕，而另一面的觸摸板面積很大。新款MacBook Air還配置了兩個USB-C端口，都支持雷電3接口。此外，Air還有一個耳機插孔。

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我沒有機會測試Touch ID，但我很高興看到蘋果公司發現這是MacBook Pro觸控功能鍵Touch Bar中最好的組成部分，而Air只保留了Touch ID和相應的T2芯片。Touch ID區域比你在MacBook Pro上看到的更像鈕釦。

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MacBook Air已經有8年沒有進行重新設計，上一次還要追溯到2010年，正是8年前的重新設計將這款筆記本電腦推向了一流的領先地位，迫使其他所有個人電腦製造商競相推出自己的超薄筆記本電腦。而過去5年左右的時間裡，隨着很多筆記本電腦開始使用帶有觸摸屏和新穎外形的高分辨率顯示屏，MacBook Air看起來越來越像是停滯不前。

蘋果並沒有完全原地踏步。從那以後，它又發佈了尺寸更小的MacBook和更纖薄的MacBook Pro。這兩款筆記本電腦的起售價爲1,299美元，而MacBook Air的起售價爲999美元。但新款MacBook Air的價格並沒有那麼低，起售價爲1199美元。

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在這個價位上，新款MacBook Air配備了1.6GHz酷睿i5處理器、8GB的RAM和容量128GB的SSD硬盤。其最多支持16GB的RAM內存和1.5TB的SSD硬盤。而所有型號的MacBook Air都配置了英特爾的第8代處理器。我們很快會對新款MacBook Air和其他筆記本電腦進行更全面的價格分析和比較，但我最初的印象是，雖然我認爲這臺電腦值是1199美元，但我仍然懷疑這一起售價是不是過高。但要想知道這個問題的答案，唯一真正的方法是等待它的銷售情況。（晗冰）

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聯想攜手英特爾、愛奇藝：AI在PC上的體驗將飛昇

10月31日下午消息，聯想集團、英特爾公司、愛奇藝三方備忘合作發佈會在北京舉行。三家企業簽署諒解備忘錄，旨在攜手加速AI變革在應用端的落地，爲用戶帶來全新的AI高級智能化體驗。此次簽署備忘錄意味着三方發揮各方優勢，在AI PC領域展開深度合作。

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近期，在以“AI for all”爲主題的2023年度Tech World大會上，聯想集團董事長兼CEO楊元慶展示了首款AI PC，並表示AI PC將是能夠創建本地知識庫，運行個人大模型，支持人工智能計算，運用自然交互的更強大、更具創造能力的智能生產力工具。

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聯想集團副總裁，消費與中小企業筆記本開發中心總經理馬朝春表示，一直以來，聯想都是AI技術的積極探索者和推動者。此次聯想集團與英特爾、愛奇藝的合作成爲推動AI技術在個人電腦上落地的重要里程碑。

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三方的協作成功實現了更先進的硬件解碼技術、智能預測和生成技術，以及NPU的支持。這些創新技術使得聯想的AI PC能夠提供沉浸式視頻流體驗和最佳的顯示、音頻效果。在獲得更優性能的同時，也實現了最佳的功耗優化。聯想的AI PC不僅擁有強大的計算能力，還能夠爲用戶節省能源，實現綠色環保的目標。

英特爾已於近日正式啓動首個“AI PC加速計劃”，該計劃將在2025年前爲超過1億臺PC帶來人工智能特性。預期在12月份發佈的英特爾® 酷睿™ Ultra處理器，將作爲“AI PC加速計劃”的第一步，爲PC帶來高效能的AI加速和本地推理的全新體驗。

在聯想集團、英特爾加強優勢互補打造AI PC智能終端的同時，愛奇藝也將在本次合作中承擔起AI智能化體驗在沉浸式流媒體優化實現的重要角色。

早在今年6月，聯想、英特爾和愛奇藝三方就發起合作，探討了打造沉浸式流媒體新體驗的解決方案，聯想基於Intel MTL新平臺的開發設備，目前已經運用於功能開發及調優測試，並在超分、彈幕性能優化等增強用戶體驗方面取得良好的效果。此次簽署備忘錄，三方將繼續在利用AI技術實現 MEMC、NPU上運行的手勢控制以及有關的功耗優化方面展開深度合作。此前，愛奇藝還分別與英特爾公司發起了視頻社交領域深化戰略合作，與聯想集團聯合打造品質內容，優化娛樂視聽體驗等方面的合作。（靜靜）

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地球磁場強度逐漸下降，人類過度依賴磁場，如果失去會發生什麼？
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根據衛星進行的最新研究，地球的磁場強度正在下降。根據歐洲航天局（ESA）提供的數據，在過去兩個世紀中，地球的磁場強度已經下降了約5％。該下降速度正在逐漸加快，其中包括一些區域的的磁場倒轉。

不同地的磁場強度不同，下降的幅度也不同。根據研究，南大西洋的一塊地區的磁場強度已經下降了約8％，這使得那裡的南大西洋異常地容易讓太陽風進入地球的大氣層，從而增加了電子突發事件的風險。

備受人類依賴的地球磁場

要知道，人類對地球磁場的依賴性非常強。地球磁場是保護地球免受宇宙射線和太陽風等帶電粒子的傷害的重要屏障。人類通過建立和維護導航系統、通信網絡、衛星發射、科學研究等許多現代技術，都要依賴於地球的磁場。因此，全球磁場強度下降可能導致這些技術的故障或失靈，對人類的生產和生活帶來負面影響。此外，一些研究指出，人類經常暴露於磁場不穩定的環境中可能會對健康造成一定的影響，如頭痛、暈眩、噁心等不適症狀。

除了現代技術和人類健康受到的影響，地球磁場的變化也可能對其他生物產生影響。例如，一些鳥類和海龜可能利用地球磁場的方向作爲導航工具，以確定自己的位置和方向，並在遷徙時使用它來找到自己的目標地。地球磁場的改變可能會影響這些生物的遷徙和生存能力。

此外，由於地球磁場與太陽活動和地球自身的物理變化密切相關，因此地球磁場的變化還可以用於研究地球和太陽系的物理和環境變化，例如研究地球內部的構造和演化、太陽活動週期和宇宙射線等。

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綜上所述，地球磁場對人類社會和自然生態的影響是多方面的，我們需要密切監測和研究其變化，並採取必要的措施來保護我們賴以生存的磁場屏障。

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地球失去磁場的結局

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既然人類對磁場的依賴性如此之強，那麼如果地球失去了磁場，會出現什麼結局呢。首先，地球將暴露在來自宇宙和太陽風等高能帶電粒子的直接衝擊下，這可能會導致衛星和導航系統的癱瘓，以及電網和通信網絡的故障。會影響地球上的生物和環境，增加癌症和其他健康風險。而且還會導致臭氧層的消耗、溫室氣體濃度的增加、氣候變化等環境問題。

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當然，地球失去磁場可能不會完全毀滅人類文明，但它可能會給我們帶來巨大的困難和挑戰。例如，衛星和導航系統的失靈可能會對全球經濟和軍事行動造成嚴重影響，通信網絡的中斷可能會破壞國際合作和援助，電電網可能會癱瘓，導致停電，天氣變化可能會導致食品和水資源短缺，等等。

如果地球失去磁場，我們需要採取措施來保護自己和我們的設施免受輻射和其他危險的影響。這可能包括更多的地下設施、防輻射措施、高效農業和水資源管理、更多的國際合作和援助機制等。

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總的來說，地球失去磁場將非常危險，可能對人類文明產生嚴重的負面影響。因此，我們需要密切關注和研究地球磁場的變化，並採取必要的措施來保護我們的磁場。那我們應該如何保護地球磁場呢？

地球的磁場與地球內核的流動密切相關，因此要保護地球磁場並提高磁場強度，我們需要更全面地瞭解地球內部的構造和動力學。因此我們需要加強對地球磁場的監測和研究，以瞭解地球磁場的動態變化和其對人類和環境的影響，並提供預警和預防措施。

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另外，要探索和開發地球內核的流體動力學。這些研究有望幫助我們更好地瞭解引起地球磁場變化的根本原因，並開發新技術來增加地球磁場的強度。可以通過減少電磁輻射、限制空間垃圾、減少化石燃料的使用、保護森林和溼地等方式，減少對地球磁場的破壞。

最重要的是，開展人造磁場研究。人造磁場可以在某種程度上減輕地球損失磁場所帶來的危害。例如，人造磁場可以在地球周圍形成一個磁屏障，以避免太陽風和宇宙射線的傷害。

保護和提高地球磁場強度的方法需要多部門的協作研究。加強對地球磁場的研究和監測，同時採取措施減少人類活動對地球的影響，有望保護和增加地球磁場的強度。

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